船舶駕駛員值班需要注意什么？作為駕駛員，必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素，并要懂的運(yùn)用，只有這樣當(dāng)你真正地成為船舶駕駛?cè)藛T的時(shí)候，才能獨(dú)當(dāng)一面。尤其是在船舶駕駛員值班的時(shí)候，就是考驗(yàn)大家的時(shí)候啦！今天山東海事學(xué)校為大家分享一些注意事項(xiàng)，希望對大家有所幫助！
山東海事學(xué)校分享船舶駕駛員值班注意事項(xiàng)
一：船舶航行遇到他船時(shí)要判斷局面，判斷局面需要保持正規(guī)瞭望。
現(xiàn)在雷達(dá)，AIS，電子海圖的使用非常有利于瞭望，但是在使用這些設(shè)備的時(shí)候還是應(yīng)該要注意視覺聽覺瞭望，設(shè)備一定會有設(shè)備的局限性，船長和駕駛員不能單一的依賴?yán)走_(dá)等助航設(shè)備。另外在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)的物標(biāo)應(yīng)該用視覺在海面上加以確認(rèn)，在視覺瞭望中發(fā)現(xiàn)的物標(biāo)應(yīng)該在雷達(dá)上跟蹤其動態(tài)，判斷與本船的影響，直到駛過讓清為止，這是個(gè)良好的船舶駕駛習(xí)慣，船舶駕駛員應(yīng)該好好的訓(xùn)練和培養(yǎng)。
二：采用一切手段瞭望的目的是，判斷是否有碰撞危險(xiǎn)。
判斷船舶有碰撞危險(xiǎn)的方法：視覺方位法，雷達(dá)電子方位線法，ARPA標(biāo)繪法等等，這個(gè)是駕駛員最基本的素質(zhì)。但是在實(shí)際航行當(dāng)中（微信公眾號：航運(yùn)精英圈），這個(gè)基本素質(zhì)在很多駕駛員的實(shí)際操作中并不是很清晰。曾經(jīng)遇到一個(gè)船長面試一個(gè)新的駕駛員，問駕駛員是否可以走成山頭水域，這個(gè)問題就相當(dāng)籠統(tǒng)，不如問這些基本的問題：你作為一個(gè)駕駛員知道怎么去判斷船舶有碰撞危險(xiǎn)嗎？判斷船舶碰撞危險(xiǎn)有幾種方法？這樣對駕駛員掌握避碰基本要素有清晰的認(rèn)識。還有，在判斷碰撞危險(xiǎn)的時(shí)候還有個(gè)需要特別注意的問題，就是在方位變化很快貌似沒有碰撞危險(xiǎn)的情況下也有三個(gè)極有可能引起碰撞的情況：
1、近距離駛近他船。
2、駛近一首大型船。
3、駛近大型的拖帶船隊(duì)。
三：判斷如果有碰撞危險(xiǎn)后，需要及時(shí)的采取足夠他船察覺的避碰行動。
這個(gè)概念的要點(diǎn)就是，采取的行動能夠在安全距離上通過，不會導(dǎo)致碰撞危險(xiǎn)，也不會導(dǎo)致他船對本船采取行動的誤判。所以避碰規(guī)則特別提出，禁止對航向做一連串的小的改動，防止他船對本船動態(tài)的誤判。
四：采取行動要考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境，不至于引起另外的緊迫局面，或?qū)е卤敬c周圍的障礙物等等發(fā)生危險(xiǎn)。
這里還需指出的是，還應(yīng)考慮對方的船舶在避讓中是否有難以操作或有礙避碰的因素，如果有，應(yīng)該及時(shí)溝通告知并采取最有利于避讓的行動。所以駕駛員和船長在自己的航行水域特別需要注意核對周圍的環(huán)境以及周圍船舶的動態(tài)等等。
五：核查避碰行動的有效性，直到駛過讓清為止。
采取避碰行動的時(shí)候應(yīng)該連續(xù)不間斷的觀察，核查所采取行動的效果。很多碰撞事故實(shí)在不應(yīng)該發(fā)生，行動也采取了，就是沒有堅(jiān)持到最后駛過讓清。我做二副時(shí)就碰到這樣的事情，大副在采取避碰行動的時(shí)候，僅僅是在自動舵上隨意的向左轉(zhuǎn)了幾度（微信公眾號：航運(yùn)精英圈），沒有核查避讓行動的有效性，完全沒有注意到對方的船正在向右轉(zhuǎn)向，等發(fā)現(xiàn)時(shí)根本已經(jīng)來不及了，結(jié)果導(dǎo)致了碰撞事故。
六：特別提示，在能見度不良時(shí)采取的避讓行動中，需要特別注意避免的兩個(gè)行動：
（１）除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；
（２）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。
（注意，這兩個(gè)應(yīng)該避免的行動在能見度良好的情況下也有積極的參考意義。）
注意事項(xiàng)：
1、在局面不清，或不知道如何才能避免碰撞，或者不知道應(yīng)該采取什么措施的時(shí)候，應(yīng)該：減速，或者停車，倒車，直到把船停住。這個(gè)也是避免碰撞的一種非常有效的行動。船長應(yīng)該鼓勵(lì)駕駛員毫不猶豫的采取用車用舵的行動，而不是一味的斥責(zé)，或者給予駕駛員類似的擔(dān)心。（狹水道車讓非常重要，但是車讓的同時(shí)減小了舵效，需要注意。）
2、對規(guī)則的背離需要足夠的溝通和特別的謹(jǐn)慎。
3、對于漁船的避讓不僅僅要遵守避碰規(guī)則，還需要注意漁船的特性，作業(yè)特點(diǎn)，其網(wǎng)具的延申，沿海漁船的習(xí)俗等等，在避讓漁船時(shí)，核查避讓行動的有效性特別需要注意，因?yàn)闈O船的機(jī)動性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于商船，所以采取避讓行動的時(shí)候必須連續(xù)不間斷觀察直到駛過讓清為止。
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培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)符合國際海事組織（IMO）制定的海員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約與馬尼拉修正案的要求，掌握現(xiàn)代航海理論和實(shí)操技能、熟悉船舶營運(yùn)管理、具有高素質(zhì)、高水平的復(fù)合型國際航海技術(shù)人才。
主要專業(yè)課程：理論課程有航海英語、航海學(xué)、船舶操縱與避碰、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)；評估課程有電子海圖、航線設(shè)計(jì)、航海儀器的使用、貨物積載與系固、雷達(dá)操作與應(yīng)用、駕駛英語聽力與會話、船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理；專業(yè)證書培訓(xùn)有基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救、保安意識與責(zé)任，以及GMDSS適任證書培訓(xùn)。
就業(yè)方向：畢業(yè)后主要從事船舶駕駛等工作，亦可從事國際航運(yùn)管理、海務(wù)管理、貨運(yùn)代理等相關(guān)工作。
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